Mercedes-Benz eActros 600 téli üzemben

A Mercedes-Benz Trucks és a német szövetségi kormány tulajdonában lévő Autobahn GmbH társaság február elején közösen tesztelte az akkumulátoros elektromos eActros 600-at az autópálya téli üzemeltetésében.

Az Autobahn GmbH az Epoke által szállított félpótkocsival az A2-es autópálya Hamm és Bielefeld közötti szakaszán használta az elektromos teherautó prototípusát. A jég elleni óvintézkedésként az Autobahn GmbH vízből és sóból készült sóoldatot alkalmazott a hagyományos útsó környezetbarátabb alternatívájaként. A félpótkocsi lehetővé teszi a sóoldat 80 km/h sebességgel történő kiszórását 12 méter szélességig. Meghajtása a nyerges vontatótól függetlenül, a félpótkocsi hátsó kerekén keresztül történik. A sóoldatszóró vezeték nélkül, rádiós távirányítóval vezérelhető. A tesztelések kimutatták, hogy a téli üzemben a sóoldat megelőző szórása megoldható elektromos teherautókkal.

A távolsági fuvarozásban használt eActros 600 tavaly októberben ünnepelte világpremierjét. A sorozatgyártás megkezdését 2024 végére tervezik. A több mint 600 kilowattóra nagy akkumulátorkapacitás – innen a 600-as modelljelölés – és a házon belül kifejlesztett új, különösen hatékony elektromos hajtású tengely lehetővé teszi az e-teherautó számára, hogy 500 kilométeres hatótáv[1] érhető el közbenső töltés nélkül. Az eActros 600 CO2-kibocsátása[2] nagymértékben függ a vezetéshez használt elektromos áramforrástól.

A jelenlegi európai energiamix mellett az eActros 600 körülbelül 40 százalékos CO2-megtakarítást ér el egy hasonló dízel Actroshoz képest, és teljes mértékben megújuló energiák esetén több mint 80 százalékos CO2-megtakarítást ér el, a nyersanyag-kitermeléstől számított tíz éves életciklusa során.  Ez körülbelül 370 vagy 775 tonna CO2-megtakarításnak felel meg. Ez körülbelül 370 vagy 775 tonna CO2-megtakarításnak felel meg. Ennek eredményeként az eActros 600 a hosszú távú szállítás során a második vagy első működési évében kompenzálni tudja az akkumulátorok miatti magasabb CO2-lábnyomot.[3]

[1] A tartományt belsőleg, speciális vizsgálati körülmények között, egy 40 t össztömegű 4×2-es vontatóegységgel 20 °C-os külső hőmérsékleten, távolsági üzemben végzett előkondicionálást követően határozták meg, és eltérhet az (EU) 2017/2400 rendelettel összhangban meghatározott értékektől.

[2] A CO2 reprezentatív az összes előállított üvegházhatású gázra (CO2-egyenérték).

[3] Az ISO 14040:2006+A1:2020 és az ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 szerinti életciklus-értékelés alapján, belső szakértők által kritikusan felülvizsgált. Az LCA fejlesztés során hozott döntések, beleértve a funkcionális egységeket és a módszertani specifikációkat, jelentős hatással vannak az eredményekre. Ezért más teherautó-modellekkel vagy járművekkel való összehasonlítás nem ajánlott és nem is szándékos.

Forrás: Daimler Truck

(Ezt a cikket 101 alkalommal tekintették meg.)