Kubai járművek – A vidék
Még 2014-ben a Convoy Truck Shop kamion-felszerelési üzlethálózat jóvoltából jutottam el Kubába, amely a járművek sokszínűségét tekintve is az egyik legexkluzívabb ország a világon. Ebben az országban a járműgyártás szinte valamennyi korszakából fellelhető, valamilyen személy- vagy teherszállításra használatos jármű, legyen az emberi, állati, gőz vagy robbanómotoros meghajtású. Ebben persze még semmi különleges nincs, de Kubában ezeket az eszközöket a mindennapi életben ma is használják!
Kuba valójában nem más, mint egy élő járműipari múzeum, amelyben jól megfér a kelet és nyugat, a jelen és múlt technikája. Ezt a sokszínű világot két cikkben próbálom bemutatni, amelynek mostani részében a vidéki Kuba járműveit, útjait és közlekedését nézhetjük meg a képeken.
A szálláshelyem Varaderon, Kuba legismertebb tengerparti üdülőhelyén volt, amely Havannától 100 km-re keletre helyezkedik el. Mint ahogy a helyi turistavezetőnk mondta, Varaderon van Kuba legfehérebb homokos tengerpartja amely a 20 km hosszú és pár száz méter széles félsziget legfőbb vonzereje. Egyébként Varadero a nem helyi lakosú többi kubai számára szigorúan elzárt világ, amelyet félsziget elején a luxusszállodákhoz vezető úton rendőrségi ellenőrző ponttal biztosítanak.
Ha valaki a szállodából szeretne kimozdulni és megnézné a közel 8000 lakosú Varadero köszséget, annak turista busz és taxi áll rendelkezésére, de bérelhet autót és robogót is. Mi ez utóbbit vettük igénybe néhány konvertibilis pesoért (CUC). A robogó kínai gyártmány volt, amelynek a tankja szinte teljesen üres volt. A bérbeadó tájékoztatott, hogy a falu felé haladva néhány km múlva lesz egy benzinkút, ahol megtudjuk tankolni, de ha biztosan odaakarunk érni, akkor Ő is tud beletölteni 1 liter benzint persze a kútnál lévő ár közel duplájáért.
Egy kirándulás alkalmával megismerkedhettünk az igazi vidéki Kubával, amelynek során egy kis Hyundai mikrobusszal vittek át bennünket az északi parton fekvő Varaderoból a déli parton lévő Trinidad városáig. Az oda-vissza közel 550 km-es út során megálltunk Santa Clara és Cienfuegos városokban is, ahol a helyi nevezetességek mellett nagy élmény volt látni a helyi emberek mindennapi életét, közlekedését.
A Karib-tenger partján fekvő Trinidad a 16. és 18. század között élte fénykorát, amikor a rabszolgákkal művelt területeken dohányt és cukornádat termesztettek valamint szarvasmarhákat tenyésztettek. Ez utóbbiakkal a közúton is gyakran találkoztunk.
A vidéki Kuba is nagy változások előtt áll. A politikai és gazdasági enyhülés jele, hogy a Farmerek a megtermelt termény 10%-ával már saját maguk rendelkezhetnek és „csupán” a 90%-át kell beszolgáltatni. Az utak mentén találkoztunk olyan zöldség-gyümölcs árussal, aki már legálisan is árulhatta a saját maga által megtermelt portékáját.
2014-től már Taxit is lehet magántulajdonban üzemeltetni, így a turisták néhány pesoért már legálisan utazhatnak akár egy rózsaszín Cadillac nyitott hátsóülésén. A kubai emberek zöme sajnos még semmilyen motorizált járművet nem birtokol, így a legtöbben tömegközlekedéssel és stoppal járnak munkába. A tömegközlekedés persze elég kezdetleges, hiszen nincs igazi menetrend, ezért a nagyobb csomópontokban sárga egyenruhás állami alkalmazottak segítenek megállítani az üres járműveket. Azok a privát rendszámú járművek sofőrjei akik nem állnak meg, akár a havi étkezési jegyük elvesztést is kockáztatják.
Ami a rendszámokat illeti, ezen a területen is nagy változások történnek, hiszen az eddigi amerikai szabványú rendszámokat új, európai stílusú rendszámokra cserélik le. A régi rendszámok színéről lehetett tudni, hogy milyen tulajdonú a jármű, pl. a piros szín az állami autókat jelölte. Az új, európai stílusú rendszámokon a céges és állami autókat a rendszám bal szélén kék sávban CUBA felirattal jelölik, míg a privát járművek rendszámairól hiányzik a kék sáv, helyén egyszerűen csak egy P betű áll.
Míg Havannában a csillogó-villogó, viszonylag jól restaurált 50-es és 60-as évek amerikai luxus kabriói vonzzák a turistákat, addig a vidéki városokban olyan egyedileg átépített autókat is láthatunk, amelyeket az autógyárak ebben a formában sosem gyártottak. Az egyik kisvárosban láttunk egy 5 ajtós kispolskit, amelynek a közepe egy Daewoo Tico lehetett korábban. Mivel Kubában nem léteznek márkaszervizek és gyári alkatrész kereskedők, így mindent javítást és alkatrész pótlást helyi forrásból kell megoldani. Így fordulhat elő, hogy a régi amerikai matuzsálemekben ma már, többnyire valamelyik koreai autógyár dízel motorja dohog.
A régi Ikarus buszokból már ott is egyre kevesebb fut. A kubai tömegközlekedés leghíresebb járműve a nyerges szerelvény félpótkocsijára épített személyszállító karosszéria, ülésekkel és kapaszkodókkal berendezve. A helyeik ezt a számunkra furcsa járművet hívják a formájára utalva tevének (el camello – camel). A vidéki Kubában persze nem ragaszkodnak a személyszállításra épített járművekhez. A munkába járásra tökéletesen megfelel a traktor pótkocsija vagy a teherautó platója is.
A turistákat természetesen új, és meglepően jó minőségű kínai buszokkal szállítják, amelyekben a klímaberendezés is alapfelszereltség. A kisebb csoportok vagy családok szállítására pedig többnyire Hyundai mikrobuszokat, illetve Hyundai és KIA személyautókat használnak.
Kubában 2014-től szabadon lehet vásárolni új autókat, azonban a magas büntető vámok miatt nagyon drágák lennének, ezért egyetlen új autó kereskedést sem láttunk, igaz használtató kereskedést sem. Új autókat így csupán az állam importál a magasabb beosztású állami alkalmazottaknak, illetve a turisztikai célokra, így az állami autókölcsönzőkben is új autókkal találkozhatunk.
A Kubába települt külföldi cégek – hasonlóan Kínához – legalább 50%-a állami tulajdonban van, de a külföldi befektetők sok személy- és haszonjárművet hoznak Kubába. A külföldi befektetők zöme Kínából és Kanadából érkezik Kubába, azonban az amerikai embargó miatt a Kanadai cégek zöme mögött valójában amerikai tőkések állnak. A külföldi vállalkozások révén sok új amerikai kis- és nagyhaszonjárművet láttunk, de kisebb mértékben előfordulnak újabb európai teherautók is a kubai utakon.
A következő cikkben, a Havannában látott matuzsálem autócsodák is láthatók lesznek. Hamarosan…
Addig is íme a vidéki Kubáról készült galéria:
Karsai Attila – hungarokamion.hu
Az útért köszönet a Convoy Truck Shop kamion-felszerelési üzlethálózatnak!
(Ezt a cikket 855 alkalommal tekintették meg.)
