Az OXXO Racing bemutatja a Truck Race-t: szabályok, pontozás, érdekességek

Különböző fórumokon több kérdés is érkezett hozzánk azzal kapcsolatban, hogyan is zajlik egy hétvége a Kamion Európa-bajnokságon, mik a szabályok, hogyan rendezik a futamokat.
A Kamion Európa-bajnokság idén 9 helyszínen kerül megrendezésre – eredetileg 10 volt, de Törökországot kivették a versenynaptárból.

A helyszínek: Misano (Olaszország), Navarra (Spanyolország), Nogaro (franciaország), Spielberg (Ausztria), Nürburgring (Németország), Most (Csehország), Zolder (Belgium), Jarama (spanyolország), Le Mans (Franciaország)
A versenyek minden helyszínen az alábbi menetrend szerint zajlanak:

Időmérő:
Szombaton két 20 perces szabadedzés után következik időmérő, melynek első szakaszában a 10 leggyorsabb pilóta jut be a Super Pole-ba. A Super Pole-on dől el a rajtsorrend, aminek alapján felállhatnak az első futam rajtrácsára a versenyzők.

Futamok:
A futamok 25-30 percesek, általában 12-14 kört mennek a versenyzők a pályán.

Az első futam rajtsorrendjét tehát az időmérő határozza meg. A második futamon már fordított rajtrács következik, az első futam befutójának első nyolc helyezettjét megfordítják, így az első futam győztese a nyolcadik helyről rajtolhat a második futamon, a második a hetedikről, és így tovább, vagyis aki az első futamban nyolcadik lett, a másodikban az élről rajtolhat.
Pontozás:
A pontozás a fordított rajtrács miatt természetesen nem egyforma a két futamon:
Kiss Norbi idén a bajnoki címért harcol, de ahhoz, hogy legyen esélye, első futamokat kell nyernie, amihez viszont Pole pozíciót kell szereznie az időmérőkön. Az első futamos győzelmekre azért van szükség, mert ott nagy a különbség az 1-2-3 helyezettek között, s ezt a pontkülönbséget a második futamon, ahol 1-1 pozíció között csupán 1 pont van, nem lehet behozni.

A szombat és a vasárnap szinte teljesen egyforma, gyakorlatilag két teljes fordulót futnak egy hétvégén a pilóták. Az egyetlen különbség, hogy míg szombaton két szabadedzés van, addig vasárnap csak egy 15 perces warm up-ot rendeznek az időmérő előtt. Onnantól viszont minden ugyanaz, időmérő, első-, majd második futam, és a szombati idők, eredmények semmiben sem befolyásolják a vasárnapot.

A rajt:
A rajt minden esetben gördülő rajt, tehát a versenyzők nem álló helyzetből rajtolnak, hanem egy felvezető kör után kettesével felsorakozva egy bizonyos sebesség tartományban haladva rajtolnak el a zöld lámpára. A sebességet az élen haladó (vagyis a pole-t futó) pilóta adja meg, neki 50-70 km/h között kell mennie, de ezen belül ő dönti el, pontosan mennyivel is rajtoltatja el a mezőnyt.

Ebből jött például az a probléma, amikor Ausztriában Hahn mellől rajtolt Norbi, és a német olyan lassan ment – persze a szabályos határokon belül – ahol csak az „A+”-os motoroknak van turbónyomása, Kiss Norbinak az „A” motorral még nincs. Így az első kanyarban már Hahn és Albacete is előtte voltak. Persze ez nem szabálytalan, mi is indultunk már lassabban, közel az 50-hez, és próbáltuk már a 70km/h-t is, itt van kis lehetőségük a pilótáknak, hogy találjanak apró taktikai elemet a többiekkel szemben.

Sebesség:
A versenykamionok 13.000 köbcentisek kb 1400 lóerősek mindehhez 6000Nm nyomaték társul, s bár 5,5 tonnásak, simán – erre már volt tesz is! – tudnának 300 km/h-val menni. Viszont pont a súly miatt a maximális megengedett sebességük versenypályán 160 km/h. Így is vannak nagy balesetek, de ezeket a pálya biztonsági rendszere és a kamion biztonsági rendszere (pl. bukócsövek) még kezelni tudják, 300 km/h-nál viszont az 5,5 tonnát semmi nem állítaná meg…
Gumik:

A versenykamionok speciális, a Truck Race-re kifejlesztett versenygumival mennek, melyből nincs esőgumi, és csak egyfajta keménység létezik – nem úgy, mint pl. a Forma1-ben. A top 10 pilóta egy nap maximum 6 új gumit használhat – a versenykamionokon 6 kerék van, 2 elöl és 4 hátul –, és az új gumikat az időmérők előtt sorsolással kapják meg a versenyzők, hogy ne lehessen csalni velük, például különleges kezelésnek alávetni a gumikat, vagy saját fejlesztésű és összetételű gumit hozni otthonról. Minden gumiban chip van, és minden futamnál ellenőrzik is őket, hogy az adott kamionon az a gumi van-e fent, amit kisorsoltak rá. Természetesen a guminyomást már a csapatok állítják be maguknak, ez egy rendkívül fontos része a taktikának, nagyon sok függ tőle a versenyeken.
Adatforgalom:
A Truck Race-en a rádiózáson kívül minden adatforgalom tilos menet közben a kamion és a szervíz között. A pilótákkal szabad rádiózni, a csapatfőnök szokott velük beszélni, ezt a csapatban mindenki hallja, hogy ha bármi technikai probléma lép fel, vagy kérdésük van a pilótáknak, rögtön megkaphassák rá a választ. A csapat fotósa, kamerása futamok alatt a pályán vannak, és ha ők látnak olyan dolgot, amit a csapatfőnök a bokszutcából vagy a sajtóból nem láthat, és a pilótát váratlanul érheti – akadály, sárga vagy dupla sárga zászló, olaj vagy más szennyeződés a pályán – ők is jelezhetnek a pilótáknak, de általában a csapatfőnökkel szoktak kommunikálni a versenyzők. A rádiózáson kívül minden más adatforgalom tilos. Nem lehet sem kifelé – sem befelé adatot küldeni, fogadni, beállításokat módosítani. Ezt annyira betartják, hogy tavaly a Nürburgringen egy televíziós társaság pont Norbi kamionjába akart betenni webkamerát, ami élőben közvetített volna a futam alatt, de mivel ez kifele menő adatforgalomnak számít, közölték, amennyiben bent lesz, kizárnak minket a versenyből. Ettől függetlenül természetesen van telemetriánk, amit a futamok után versenymérnökünk kiolvas a kamionokból, és pilótáink a szünetekben tudják elemezni.
Büntetések:
A Truck Race-nek is nagyon szigorú szabályai vannak, pont úgy, mint minden más versenysorozatnak. Vannak szabályok a kamion építésére, kinézetére, működtetésére, tartozékaira, és vannak szabályok a versenyzésre is. Most az utóbbival foglalkozunk. Nagy méretük miatt ütközni, támaszkodni szabad a kamionokkal, de kilökni, beforgatni egymást illetve előnyt szerezni a lökdösődésből nem lehet. Amikor a másik kamion eleje az elől lévő kamion fülkéjét elérte, helyet kell neki hagyni, különben egyrészt kiforoghat vagy kieshet a pályáról az elől haladó kamion ha nem hagy helyet, másrészt büntetést is kaphat érte. Büntetik emellett ha valaki hátulról kiforgatja, lelöki az ívről vagy kilöki a pályáról a másikat, illetve a sebességtúllépést is büntetik, nem csak a bokszutcában, hanem a pályán a 160 km/h betartását folyamatosan figyelik.

A pályát teljesen elhagyni nem szabad, kivéve ha például nem férnek el egymás mellett, vagy lökdösődés miatt kiesik valaki a pálya mellé. Vannak úgynevezett penalty markerek, amik kemény szivacs rudak vagy műanyag csövek, ezek a belső és külső íveken helyezkednek el, ezeket érinteni, nekimenni nem szabad, először figyelmeztetés, majd büntetés – bokszutca áthajtás – jár értük.

Egy-egy pályán előfordul, hogy kiemelnek egy szabályt, és arra nagyon odafigyelnek és keményen büntetik. Ilyen volt idén Spielberg, ahol a rázókövek mögött is aszfalt van, ezért a pilóták nem csak rámentek a rázókövekre, hanem beengedték mögé a kamion egyik oldalát, ezzel kiszélesítve a pályát. Ezen annyira felháborodott az FIA, hogy az első szabadedzést piros zászlóval félbeszakították, mindenkit kiszállítottak a kamionból, beterelték őket egy bokszba, ahol elmondták, hogy ezt azonnal be kell fejezni, mert aki ezt megcsinálja, azonnal bokszutca áthajtást kap, edzésen és versenyen is, időmérőn pedig ez elsőnél elveszik azt a körét, amelyikben elhagyta a pályát, a másodiknál a legjobb körét, a harmadiknál meg a három legjobb körét…Volt is versenyző, akinek a futam alatt kétszer is ki kellett jönnie a bokszutcába.

Vannak olyan esetek, amikor a futam után osztják ki a büntetést, vagy mert feljelentették egymást a pilóták, és meg kell nézni a belsőkamerás felvételeket, vagy mert a pálya felvételeinek elemzése kell a büntetés kiszabásához, amire futam közben nincs elég idő. Ilyenkor időbüntetést kaphatnak a versenyzők, mint például most Nürburgringen Norbi előtt Vrsecky sárga zászlónál előzött, amiért időbüntetést kapott, Norbi így került a 4. helyről a 3.ra az utolsó futamon.

Kizárás:
Kizárás járhat technikai szabálytalanság miatt, például tavaly Norbit a Nürburgringen zárták ki az időmérőről utólag, mert a kereke beleért az alváz egy részébe teljesen alátekert állapotban. Vannak néha olyan extrém esetek, amikor valakit kizárnak a teljes hétvégéről, akár utólag is, ilyen volt 2012-ben Reinert Mostban, amikor a Parc fermé-ben direkt nekiment Norbi kamionjának, összetörte és veszélyeztette pilótánkat, amiért kizárták az egész hétvégéről. Östreich Le Mans-ban úgy gondolta, Norbi szánt szándékkal ment neki, és lökte őt ki a pályáról – pedig csak elszámította a féktávot esőben -, ezért a futam vége előtt visszajött a bokszból a pályára, és az utolsó kör utolsó kanyarjában megvárta a második helyen haladó Norbit, nekiment, kilökte a pályáról és nem is engedte vissza. Ezért kizárták őt egész vasárnapról.

Győzelem:
Mint minden sportágban, a Truck Race-en is ez a legnehezebb, és a legjobb dolog. Európa-bajnoknak lenni hatalmas dicsőség bármilyen sportágban, bármilyen sorozatban, bármilyen versenyben. Mi ezért küzdünk, harcolunk, dolgozunk hat éve a Kamion Európa-bajnokságon, kezdve Szobi Balázstól, Birnbauer Zoltánon át Kiss Norbertig és Major Benedekig. Építettünk saját versenykamiont, amivel futamokat nyertünk, mindkét jelenlegi pilótánk állt már a dobogó legfelső fokán, Norbi idén többször is vezette a bajnokságot – jelenleg 3 pont hátrányban második -, és 2014 az az év, amikor egyértelműen esélyesei vagyunk az Európa-bajnoki címnek, csapatunk mindent beleadva dolgozik a végső sikerért, mindenki teszi hozzá a magáét, partnereinket és szurkolóinkat is beleértve, együtt menetelünk egy olyan sikerért, ami hatalmas szenzáció lehet a mi kis csapatunknak és a mi kis országunknak!
Mindezekkel együtt olyan érdekes és látványos a Truck Race, ezért vonz annyi nézőt Európa szerte a pályákra, és milliókat világszerte a Tv képernyői elé, ezért szeretjük és ezért csináljuk!!!
Próbáltuk bemutatni a Truck Race felépítését, de ha maradt még kérdés, vagy olyan téma, amiről nem beszéltünk, vagy érdekelne Titeket, írjatok bátran!