A Daimler Truck a „Vision Zero”-val, és a legújabb asszisztens rendszereivel nagyobb biztonságot nyújt minden közlekedő számára

A visszaszámlálás elkezdődött: 2024 júliusától minden, az EU-ban újonnan regisztrált teherautónak, autóbusznak és túristabusznak meg kell felelnie a frissített Általános Biztonsági Szabályzat (GSR) előírásainak. Az előírások már 2022 júliusa óta érvényben vannak az új járműmodellekre. A GSR egy sor vezetőtámogató rendszert ír elő, hogy minden érintett fél számára tovább növelje a közúti biztonságot. Az elektronikus asszisztens rendszerek amennyire csak lehetséges, hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a fáradtságból, stresszből vagy figyelemelterelésből adódó figyelmetlenség pillanatai ne járjanak súlyos következményekkel. Ez nemcsak a teherautó- vagy buszsofőrök és utasai számára előnyös, hanem minden más autóval, kerékpárral vagy gyalogosan közlekedő számára is.

Az olyan segédrendszerekkel, mint az Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3 vagy Traffic Sign Assist, a Daimler Truck több mint megfelel ezeknek a követelményeknek. A rendszerek minden járműváltozatban új mércét alkotnak, és további hozzáadott értéket képviselnek az eActros 600 és a Mercedes-Benz márka összes akkumulátoros elektromos tehergépkocsi modellje, az Actros modellsorozat, az Actros L új generációja, az Arocs, az Atego és az Econic sorozat, a Mercedes-Benz Special Trucks, valamint a Mercedes-Benz és Setra márkájú városi és távolsági buszok számára.

Rainer Müller-Finkeldei, a Mercedes-Benz Trucks termékfejlesztési részlegének vezetője: „Az EU Általános Biztonsági Szabályzata fontos lépés a balesetmentes vezetés felé – a „Vision Zero” továbbfejlesztett biztonsági asszisztens rendszereinkkel. Évtizedek óta következetesen követjük ezt az utat, és most új mércét állítunk fel továbbfejlesztett biztonsági asszisztensrendszereinkkel. Mindezt azzal a céllal, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljük a baleseteket, védjük a járművezetőket és az összes közlekedőt.”

A hangsúly az összes közlekedőn van

Az elmúlt években a 3,5 tonnás vagy annál nehezebb tehergépjárműveket érintő halálos kimenetelű közlekedési balesetek során az autóban utazók, a kerékpárosok és a gyalogosok együttesen átlagosan mintegy 70 százalékát tették ki a 3,5 tonnás vagy annál nehezebb tehergépjárműveket érintő halálos kimenetelű közlekedési balesetek során, az élen pedig alig 50 százalékkal az autóban utazók álltak. Az ilyen balesetekben bekövetkezett halálos kimenetelű közlekedési balesetek 12 százaléka az adott tehergépjármű utasa volt. Összességében az elmúlt években jelentősen csökkent az ilyen balesetekben elhunyt közlekedők száma. Míg 2011-ben 4 586 halálos közlekedési baleset történt ezen a területen, ez a szám mintegy 40 százalékkal, 2021-re 2 722-re csökkent az Európai Bizottság legfrissebb adatai szerint. Ez az EU-ban bekövetkezett összes halálos kimenetelű közlekedési baleset mintegy 14 százalékának felel meg – ez az arány többé-kevésbé egy ideje ezen a szinten maradt. Az EU-ban a leggyakoribb balesettípusok közé tartozik a ráfutásos baleset, különösen a forgalmi dugók végén, a sáv véletlen elhagyása, a kereszteződésekben bekövetkező oldalütközések, a holtterek miatti kanyarodáskori ütközések és az előzési hibákból eredő balesetek.

A jogi követelmények további szigorítása az elkövetkező években

Ez még fontosabbá teszi a vezetéstámogató rendszereket, mivel képesek korai szakaszban felismerni a veszélyes helyzeteket, megelőzni a baleseteket vagy legalábbis enyhíteni azok következményeit. A GSR szerint 2024 júliusától törvény írja elő az olyan rendszereket, mint a kanyarodási asszisztens, az ütközésfigyelmeztető rendszer, az intelligens sebességszabályozó, az abroncsnyomás-ellenőrzés, a tolatási asszisztens kamerával vagy érzékelőkkel valamint figyelmeztető rendszer a vezető fáradtsága és figyelmének csökkenése esetén; ezenkívül törvény írja elő egy alkoholteszt-alapú indításgátló beszerelését (akár utólag is). Az új teherautók, autóbuszok és túrabuszok regisztrációjakor 2026-tól kötelező lesz egy fejlett figyelmeztető rendszer, ha a sofőr koncentrációja csökken. 2029-ben eseményadat-memória következik, ezt követően pedig, még nagyobb közvetlen látómezőt kell biztosítani a vezető munkahelyéről.

A Daimler Truck évek óta úttörő szerepet tölt be az iparágban

A Daimler Truck tehergépkocsijaiban és buszaiban idén alkalmazott biztonsági funkciókkal a vállalat ismét megerősíti az iparág egyik úttörőjeként betöltött pozícióját: a rendszerek nemcsak megfelelnek a 2024-ben hatályba lépő GSR szabványoknak, hanem bizonyos esetekben meghaladják azokat.

Az elmúlt években a Daimler Truck rendszerek egész sorával bizonyította úttörő szerepét a biztonsági funkciók fejlesztésében. Például a 2006-ban piacra dobott Active Brake Assist 1 (ABA) funkcióval felszerelt teherautó először képes volt vészfékezést kezdeményezni a rendszer határain belül. A hatodik generációra a vészfékasszisztens funkciói folyamatosan bővültek. Az egyik mérföldkő az ABA 5 volt, amely 2020 óta kapható, és nemcsak részleges fékezéssel, hanem vészfékezéssel is képes reagálni az emberek mozgására. 2016-ban a cég volt az első teherautó-gyártó, amely gyárilag kínált kanyarodássegédet. 2018 óta az Active Drive Assist (ADA) első alkalommal teszi lehetővé a félautomata vezetést (SAE Level 2) egy sorozatgyártású teherautóban. Végül 2021 júniusában a Daimler Truck volt az első gyártó, amely elindította az Active Sideguard Assist (ASGA) funkciót, az úgynevezett aktív befordulás-asszisztenst fékbeavatkozással.

A rendszerek fejlesztésében központi szerepet játszik a vállalat haszongépjármű-baleseti kutatása, amely 1972 óta végzett balesetelemzéseivel megalapozza a járművek folyamatos további optimalizálását. Ingo Scherhaufer, aki mintegy 20 éve közösen felelős az új asszisztensrendszerek kifejlesztéséért, szintén profitál ebből. Néhány hónappal ezelőtt elnyerte az „Európai Haszongépjármű-biztonsági Díj 2023” díjat a haszongépjárművek biztonságáért tett szolgálataiért. A díjat 1990 óta évente ítéli oda az Európai Balesetkutató és Balesetelemző Szövetség a DEKRA szakértői szervezettel és a Német Közlekedésbiztonsági Tanáccsal közösen.

Az érzékelők 270 fokos fúziós technológiája a szinte teljes körkörös láthatóságért

A járművek kamerákkal és érzékelőkkel való felszerelése központi jelentőségű a vezetéstámogató rendszerek hatékonysága szempontjából. Annak érdekében, hogy még jobban hozzájáruljon a balesetek megelőzéséhez, a Daimler Truck kifejlesztett egy új elektronikai platformot, amely még nagyobb kilátást tesz lehetővé előre és oldalra az úgynevezett érzékelőfúzió révén a radar- és kameraadatok egyesítéséhez. Az elektronikai platform 20-szor nagyobb adatfeldolgozást kínál, és a hat beépített érzékelő – négy oldalsó rövid hatótávolságú radar elöl és hátul a jobb és bal oldalon, egy nagy hatótávolságú radar elöl középen és a multifunkciós kamera a szélvédőn – most már 270 fokos szöget képes lefedni a jármű körül. A jelentősen megnövelt betekintési szögnek köszönhetően a beépített asszisztensrendszerek még jobban kihasználhatják erősségeiket. Ez vonatkozik az új és a továbbfejlesztett rendszerekre is.

Aktív fékasszisztens 6 többsávos felügyelettel

A 270 fokos fúziós technológia hatékonyságára, valamint a GSR túllépésére jó példa az Active Brake Assist 6. Akár 60 km/órás sebességnél – az ABA 5 már 50 km/h volt – a Daimler Truck legújabb vészfékasszisztense automatikus vészfékezésre is képes álló helyzetben a kereszteződő, szembejövő vagy sávon belüli közlekedők előtt. A GSR csak 2026. július 1-től kéri a gyalogosok és kerékpárosok fokozott reagálását az új teherautók és buszok esetében. Az álló járművek előtt a rendszer a korábbiakhoz hasonlóan akár 80 km/h-ás sebesség felett is képes reagálni miximális fékezéssel. Az ABA 6 további hozzáadott értéke a többsávos monitorozás akár 250 méteres távolságból a még jobb veszélyérzékelés érdekében. Ennek eredményeként a rendszer reagálhat kritikus helyzetekre, mozgó vagy álló tárgyakra – beleértve például a normál autópálya-kanyarokat is. Ugyanakkor a radartechnológia általában biztosítja a rendszer magas rendelkezésre állását még rossz látási viszonyok között is.

Aktív befordulás-asszisztens (ASGA 2) a vezető oldalán továbbfejlesztett funkciókkal

A második generációs Active Sideguard Assist (ASGA 2) megmutatja, hogy a járművek hat szenzoros felszereltsége és a hozzá tartozó, megnövelt látószög mennyire növeli a közúti biztonságot. Az ASGA 2 mind a vezető, mind az utas oldalán figyeli a forgalmat, és kétfokozatú figyelmeztető rendszerével figyelmeztetheti a járművezetőket a lehetséges veszélyekre, így az időben történő beavatkozás enyhítheti a kritikus forgalmi helyzetet. Az oldalsó megfigyelési zóna mind az utas-, mind a vezetőoldalon 4,25 méter széles (korábban 3,75 méter az utasoldalon). A 30 km/h sebességig aktív figyelmeztető zóna legfeljebb 30 méterrel a jármű mögött és hét méterrel előtte helyezkedik el. A rendszer a piros figyelmeztető jelzés területén 20 km/h saját kanyarodási sebességéig automatikus fékezést is kezdeményezhet, amíg a jármű meg nem áll, ha a vezető korábban nem reagált megfelelően az utasoldali hang- és fényjelzésre. A rendszer még ezzel a funkcióval is túlmutat a GSR követelményein, amely csak azt írja elő, hogy a kanyarodási asszisztensnek szükség esetén figyelmeztetést kell kiadnia. Ezenkívül az ASGA 2 intelligens sávváltásra figyelmeztető koncepcióval rendelkezik, amely a sávban elfoglalt helyétől függ, és sávváltáskor mindkét oldalon támogatja a járművezetőket.

Új: A Front Guard Assist figyeli a jármű előtti forgalmat

A mindennapi munka forgatagában megtörténhet, hogy a sofőrök már a motor beindításakor vagy lámpánál állva távolabbra tekintenek, és azonnal elindulnak. Ez súlyos következményekkel járhat, ha veszélyeztetett közlekedők, például gyalogosok vagy kerékpárosok állnak közvetlenül a teherautó vagy busz előtt. Annak érdekében, hogy az ilyen helyzetekben a lehető legnagyobb mértékben elkerülhetők legyenek a balesetek, a Daimler Truck új Front Guard Assist funkciója hasznos lehet. Az asszisztensrendszer figyeli a jármű előtti forgalmat, és támogatja a vezetőt álló helyzetben, indításkor és a kereszteződésekben. Ha a rendszer álló vagy mozgó tárgyakat észlel a jármű előtt, a kétfokozatú figyelmeztető rendszeren keresztül küldött vészvillogó üzenetekkel támogatja a vezetőt akár 15 km/h sebességű vezetési helyzetekben is. A 270 fokos fúziós technológia a jármű teljes szélességében 0,8 métertől körülbelül négy méterig lefedi a jármű előtti holtteret.

Az Active Drive Assist 3 még jobban támogatja a félautomata vezetés funkcióját

Az Active Drive Assist (ADA), amely 2018 óta lehetővé teszi a részlegesen automatizált vezetést (2. szint) egy sorozatgyártású tehergépkocsiban, szintén továbbfejlesztésen esett át. Míg az ADA második generációja, amely 2021 júniusától érhető el, kibővült a vészleállító funkcióval, az ADA 3 most még jobb hosszanti és oldalirányú vezetést is biztosít. A legfontosabb újdonság itt a vészkormányzás funkció: Ha az ASGA 2 sávváltáskor ütközésveszélyt jelent, az ADA 3 aktívan ellenkormányozhat, hogy megakadályozza a jármű sávelhagyását, és visszatereli a járművet a sáv közepére, hogy a saját sávjában maradjon. Az előző generációhoz hasonlóan az ADA 3 is képes automatikusan tartani a követési távolságot, gyorsítani és kormányozni, feltéve, hogy teljesülnek a szükséges rendszerfeltételek, például a megfelelő ívsugár vagy a jól látható útburkolati jelek. Ha a járművezető túl közel kerül az elöl haladó járműhöz, az ADA 3 automatikusan lefékezi a teherautót az elöl haladó járműhöz képest beállított távolságra. Ha ismét elegendő távolság van hozzá, a rendszer ismét felgyorsíthatja a járművet a megadott sebességre. Ha a rendszer azt észleli, hogy a járművezető vezetés közben már nem avatkozik be a vezetési folyamatba, például egészségügyi problémák miatt, képes mérsékelten álló helyzetig fékezni vagy vészleállítást kezdeményezni.

A Táblafelismerő asszisztens valós időben észleli a közlekedési táblákat

A Daimler Truck egy másik asszisztensrendszerrel, a Táblafelismerő asszisztenssel is túlteljesíti a GSR követelményeit. Míg az EU-előírások előírják a járműre vonatkozó sebességkorlátozások állandó kijelzését a túllépés esetén megjelenő figyelmeztetésekkel együtt, a rendszer felismeri az előzési tilalmakat és azok feloldását, valamint a figyelmeztető táblákat is, és megjeleníti az utolsó két táblát a multimédiás vagy a klasszikus műszerfalon. A kamera- és térképadatok intelligens összekapcsolásával a Táblafelismerő asszisztens a járművezetőket is támogatja azáltal, hogy folyamatosan megjeleníti a teherautóhoz kapcsolódó utolsó sebességkorlátozást, ami viszont megkönnyíti a megengedett sebesség betartását. Ily módon elkerülhetők a gyorshajtásért kiszabott bírságok. A sebességkorlátozás túllépése esetén figyelmeztető hang hallható. Az alkalmazott OCR technológia „leolvassa” a vonatkozó előírások időbeli korlátait is („Optical Character Recognition”, magyarul: optikai karakterfelismerés). A nagy számítási teljesítmény és a beépített érzékelők a GPS-rendszerrel kombinálva valós időben pontos adatokat szolgáltatnak a pontos helymeghatározáshoz és a jármű környezetéhez.

A kiegészítő rendszerek komplett csomagot eredményeznek a még nagyobb biztonság érdekében

Végül az olyan funkciók, mint a tolatókamera, amely manőverezés vagy pótkocsi kapcsolódás közben elkerüli az ütközéseket, az abroncsnyomás-ellenőrzés a hosszabb élettartam és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében, a figyelem a vezető álmosságának felmérésére és az alkoholérzékeny indításgátló utólagos felszerelésének lehetősége szintén hozzájárulnak a nagyobb biztonsághoz.

A Daimler Truck teljes termékportfóliójában arra törekszik, hogy a járművezetők számára a lehető legjobb támogatást és könnyítést nyújtsa utazásaik során a rendszer keretein belül. A fizika határait azonban nem lehet kitolni a biztonsági rendszerekkel, függetlenül attól, hogy mennyire jók. A törvény előírásainak megfelelően a járművezető mindenkor teljes mértékben felelős a jármű biztonságos üzemeltetéséért.

Forrás: Daimler Truck

(Ezt a cikket 52 alkalommal tekintették meg.)