Kamion EB: Szabad motorválasztás, könnyebbek lehetnek a kamionok – technikai változások 2015-re
Az MAN megszünteti a gyári támogatást 2015-től, ezzel kivonul a Truck Race-ből, de azért mégsem teljesen. Továbbra is lehet MAN motorokat bérelni egy partnerükön keresztül, de már nem fogják olyan ütemben és mértékben fejleszteni a motorokat, mint tették eddig.
A bérlés feltételei hasonlóak lesznek az eddigiekhez, a csapatok továbbra sem nyúlhatnak a motorhoz és részeihez (pl. turbó), csak a bérbe adó cég szerelői dolgozhatnak rajta, ellenőrizhetik és javíthatják illetve cserélhetik az alkatrészeket. Nem lesz „A+”-os motor, csak „A” és „B” motor bérelhető, így kiegyenlítettebb lehet a mezőny, s ezzel együtt megszűnik az a komoly háttérmunka és segítség, motor-adat elemzés, amit eddig az „A+”-os motorok megkaptak.
Mivel az MAN gyár már nem lesz hivatalosan a sorozatban, a versenykamionokba bármilyen motor beépíthető, vagyis nem kötelező az MAN kamionba MAN motort rakni, mint eddig.
A másik komoly változás, hogy csökkent a versenykamionok minimum súlyhatára, 5500 kg-ról 5400 kg-ra. Mondhatnánk, hogy ekkora tömegnél 100 kg nem sok, de mivel az első és a hátsó tengely terhelése is szabályozva van, és ez a 100 kg az első tengelyről csökkent, így már jelentős változásokat jelent. Most tehát a hátsó tengelyen 2200 kg a minimum, az elsőn pedig 3200kg (a 3300 kg helyett), ami egyrészt csökkenti a kormányzás terhelését, másrészt pedig a gumi élettartalmára is komoly hatással lesz. Kiss Norbi így vélekedik a súlycsökkentésről:- Nagyon örülök neki, mert az első tengely volt a gyengéje a kamionnak, sokat küzdünk a gumikopással és a kormányzással-kormányművel is. Versenytempóban javulást várok tőle, azt gondolom, ez a súlycsökkentés mindenkinek segíteni fog picit.
Ezek a legfontosabb technikai változások, korábban már jeleztünk, hogy tervezik a pontrendszer megváltoztatását is, de arról egyelőre még nincs döntés. Csapatunk megkezdte tehát az új szabálynak megfelelően a versenykamion átépítésének megtervezését, Kiss Norbi és mérnökeink együtt fejlesztik az új kormányzást, melyet remélhetően az első tavaszi napsütés alkalmából már tesztelni is fogunk.
A bérlés feltételei hasonlóak lesznek az eddigiekhez, a csapatok továbbra sem nyúlhatnak a motorhoz és részeihez (pl. turbó), csak a bérbe adó cég szerelői dolgozhatnak rajta, ellenőrizhetik és javíthatják illetve cserélhetik az alkatrészeket. Nem lesz „A+”-os motor, csak „A” és „B” motor bérelhető, így kiegyenlítettebb lehet a mezőny, s ezzel együtt megszűnik az a komoly háttérmunka és segítség, motor-adat elemzés, amit eddig az „A+”-os motorok megkaptak.Mivel az MAN gyár már nem lesz hivatalosan a sorozatban, a versenykamionokba bármilyen motor beépíthető, vagyis nem kötelező az MAN kamionba MAN motort rakni, mint eddig.A másik komoly változás, hogy csökkent a versenykamionok minimum súlyhatára, 5500 kg-ról 5400 kg-ra. Mondhatnánk, hogy ekkora tömegnél 100 kg nem sok, de mivel az első és a hátsó tengely terhelése is szabályozva van, és ez a 100 kg az első tengelyről csökkent, így már jelentős változásokat jelent. Most tehát a hátsó tengelyen 2200 kg a minimum, az elsőn pedig 3200kg (a 3300 kg helyett), ami egyrészt csökkenti a kormányzás terhelését, másrészt pedig a gumi élettartalmára is komoly hatással lesz. Kiss Norbi így vélekedik a súlycsökkentésről:- Nagyon örülök neki, mert az első tengely volt a gyengéje a kamionnak, sokat küzdünk a gumikopással és a kormányzással-kormányművel is. Versenytempóban javulást várok tőle, azt gondolom, ez a súlycsökkentés mindenkinek segíteni fog picit.Ezek a legfontosabb technikai változások, korábban már jeleztünk, hogy tervezik a pontrendszer megváltoztatását is, de arról egyelőre még nincs döntés. Csapatunk megkezdte tehát az új szabálynak megfelelően a versenykamion átépítésének megtervezését, Kiss Norbi és mérnökeink együtt fejlesztik az új kormányzást, melyet remélhetően az első tavaszi napsütés alkalmából már tesztelni is fogunk.
(Ezt a cikket 241 alkalommal tekintették meg.)
