A csütörtökön Brüsszelben elfogadott rendelet szerint a mobilhívások díja az új szabályok alapján két hónap múlva a jelenlegi percenként 35 cent helyett legfeljebb 29 cent lehet. Az SMS-küldés felső díjhatára a mostani 11 centről 9-re csökken. Az internetezést illetően most vezet be árplafont az EU: júliustól minden letöltött megabájt után legfeljebb 70 centet számolhatnak fel a szolgáltatók.

A rendelet szerint 2014 nyarától tovább csökkennek az árak. A jogszabálycsomag alapján a mobiltársaságok ügyfeleinek a jövőben arra is lehetőségük lesz, hogy a roamingszolgáltatást más társaságtól, a belföldi szolgáltatástól külön rendeljék meg. Az új szabályok megkönnyítik az új szolgáltatók piacra lépését is, ami az árak további csökkenésével járhat.

A témáról előző nap kiadott közleményében Gyürk András, a Fidesz EP-delegációjának vezetője azt emelte ki, hogy a jogszabálycsomag elősegíti a valódi verseny érvényesülését. Úgy vélte, olyan célzott szabályozásra van szükség, amely elősegíti az iparág tényleges fejlődését, ugyanakkor szem előtt tartja a fogyasztók érdekeit is.

Az új szabályokat 578 igen, 10 nem és 10 tartózkodó szavazattal fogadta el az Európai Parlament. A csomagot végérvényesen az EU-tagországok távközlési minisztereinek tanácsa hagyja majd jóvá júniusban. Az Európai Bizottságnak 2016. június 30-ig jelentést kell készítenie arról, hogy miként működnek az új szabályok.

Forrás: MTI (kvb \ gda)
.

A négytengelyes Euro 6-os szennyvíztisztító jármű a felépítményezés szempontjából egy igazi műremek: a felépítmény elhelyezésére a tengelyek között rendelkezésre álló helyet használták fel. A Scania helytakarékos Euro 6 megoldásának eredményeképpen a kipufogódob mérete megegyezik az Euro 5-nél használt kipufogóegység méretével, így a felépítménygyártók könnyű helyzetben vannak, mivel nincs szükség a felépítmény átalakítására.

A kompakt méret ellenére a kipufogórendszer minden olyan elemet és részegységet tartalmaz, ami az Euro 6 normának megfelelő utókezelési folyamathoz szükséges. A kipufogógázok először egy oxidációs katalizátoron mennek keresztül, amely előkészíti őket a folyamat következő lépésére, a részecskeszűrőn történő áthaladásra, azaz a szilárd részecskék eltávolítására. A gázok innen a két párhuzamos SCR-katalizátorba jutnak a nitrogén-oxidok eltávolítása végett, majd a folyamat végén az utóoxidációs katalizátorban a kipufogógázban maradt ammónia eltávolítása történik meg. Minderre a kipufogórendszeren belül kerül sor.

„A Scania Euro 6 motorral szerelt alváz ilyen komplex felépítményezése viszonylag egyszerű feladat volt.” – nyilatkozta Brian Stage, a dániai J Hvidtved Larsen A/S felépítménygyártó vállalat ügyvezető igazgatója. „A felépítmény teljes mértékben megegyezik azzal, amit Euro 5 motorú alvázakra szereltünk. Ez nagy előnyt jelent a költségek és átfutási idő szempontjából.”

A szennyvíztisztító jármű egy Scania G 480 8×2 alváz dupla kormányzott első tengellyel és egy hidraulikusan kormányzott segédtengellyel a hajtott tengely mögött. A 480 lóerős 13 literes Euro 6 motor nyomatéka 2.500 Nm, amely bőven elegendő a jármű meghajtására valamint a segédberendezések működtetésére.

A Scania egy évvel ezelőtt mutatta be Euro 6 motorjait, lehetővé téve ezáltal az előrelátó üzemeltetőknek, hogy egy magasabb környezetvédelmi normának megfelelő járművet használjanak. Azóta az Euro 6 járműveket számos ügyfél választotta, illetve a nemzetközi szaksajtó is tesztelte. Mindkét részről pozitív visszajelzések érkeztek.

Az Euro 6 károsanyag-kibocsátási norma 2012. december 31-én fog életbe lépni az új jármű modellekre vonatkozóan, majd egy évvel később már minden eladott új járműre érvényben lesz. A törvényi szabályozások elfogadása után a Scania esetében már most lehetőség van Euro 6-osként regisztrálni a járműveket. A hatóságok néhány európai országban már dolgoznak a lehetséges ösztönző-rendszereken, amelyek segítséget nyújtanak az üzemeltetőknek, hogy a jelenleg rendelkezésre álló legtisztább technológiába fektessenek be.

További fényképek az Euro 6 járműről a http://scania.hu/a-scaniarol/media/press-releases/2012/euro6-kommunalis-jarmu.aspx weboldalon találhatók.

Forrás: Scania
.

Teszik ezt profi háttérrel és tudással. Egyrészt a tesztelők az iparág szakértői, másrészt a lehető legtöbb szituációban kipróbálják a jelölteket, idén például köszönhetően annak, hogy az ADAC thüringiai tesztközpontját használhatták. A zsűri idén 32 főből állt, 600 tesztút alatt összesen 9 ezer kilométert tettek meg a 18 kiszemelt járművel, ez alapján döntöttek 4 kategóriában.

Tovább a Kamionhírek.hu teljes cikkére >>
.

illusztráció Forrás: Wikipédia

A június 15-ig tartó útzár miatt az M43-as autópályán ideiglenesen lezárják a Szeged-Észak csomópontnak a város felé vezető részét is – áll az MTI-hez eljuttatott közleményben.

A közlekedőket sárga színű jelzőtáblák segítik a terelés időtartama alatt.

A 4519-es jelű út rekonstrukciója április elején kezdődött el, és várhatóan szeptemberig tart. A csongrádi út kivezető szakaszán az M43-as autópálya átadása óta naponta 8 ezer járműegység fordul meg, felújítása azért is fontos, mert mellette található a regionális hulladéklerakó.

A 343 millió forintba kerülő beruházás elsődleges célja a burkolat megerősítése, emellett a kivitelező DME Konzorcium elvégzi három buszöböl felújítását is. A burkolat háromrétegű erősítését kap, a vasútvonal és a város között pedig kiemelt szegély épül, a vasúti és a körtöltés fel- és levezető részein pedig az alapcserére is sor kerül.

Forrás: MTI  (bkzg \ guz)
.

Katona Kis Ferenc, a Nemzeti Közlekedési Hatóság munkatársa (j) és Bohumil Skupina, a cseh közlekedési hatóság társszervének munkatársa egy kamion gumiabroncsát ellenőrzik, amikor közúti ellenőrzést tartanak az M7-es autópálya zalakomári pihenőjében. A Nemzeti Közlekedési Hatóság május. 14-18. között Zala megye területén nemzetközi közúti ellenőrzést tart 4 ország (Lengyelország, Ausztria, Csehország, Horvátország) ellenőreinek részvételével. Az akcióban a rendőrség a NAV és az Állami Autópálya Kezelő Zrt is részt vesz. MTI Fotó: Varga György

Tóth András, a Zala Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőségének igazgatója az autópálya zalakomári pihenőjénél tartott szerdai tájékoztatón elmondta: a Nemzeti Közlekedési Hatóság által szervezett háromnapos akcióban az Állami Autópályakezelő Zrt., a katasztrófavédelem, a rendőrség és a Nemzeti Adó- és Vámhivatal szakemberei vesznek részt. A sztráda forgalmának szinte egész napos, teljes kitereléssel zajló ellenőrzéséhez osztrák, cseh, lengyel és horvát társhatóságok is csatlakoztak, a románok és az ukránok azonban nem tudtak eleget tenni a meghívásnak, holott az onnan érkező járművekkel elég sok gond van.

Hozzátette, hogy kedd óta több műszaki problémás járművet szűrtek ki és küldtek kényszerjavításra, akadt olyan román kamion, amelynek egyik kerekén nem volt féknyereg. Több esetben indítottak eljárást manipulált menetíró-készülékek miatt és a megengedett vezetési idő túllépése kapcsán, de találtak olyan veszélyes szállítmányokat is, amelyek nem voltak megfelelően rögzítve.

Az igazgató kifejtette: a kitereléssel járó ellenőrzések során rövid idő alatt igen súlyos, a közlekedés biztonságára veszélyes szabálysértéseket tapasztalnak, az ellenőrzött haszonjárművek akár 15 százalékánál is találnak problémákat. A külföldiek közül a román felségjelű járműveknél fordul elő a leggyakrabban szabálytalanság.

Hazai és külföldi szakemberek egy kamiont vizsgálnak át, amikor közúti ellenőrzést tartanak az M7-es autópálya zalakomári pihenőjében. MTI Fotó: Varga György

Martin Malits, az osztrák rendőrség veszélyesáru-szakértője más európai uniós tagállamban végzett hasonló akciók tapasztalatait úgy foglalta össze, hogy a mindenütt jellemző hatalmas nemzetközi forgalom miatt az ellenőrzések hatékonysága is hasonló. Meglátása szerint Magyarországon és Ausztriában is szigorú a hatóságok fellépése, de ezt indokolja az is, hogy a kamionosok által elkövetett szabálytalanságok jórészt azonosak.

Varga Zoltán, az Állami Autópályakezelő Zrt. díjszedési igazgatója azt mondta: a magyar és a külföldi autósok körében egyaránt meglehetősen alacsony, alig egy-két százalék azoknak az aránya, akik “elfelejtik” az útdíjfizetést. A tereléses ellenőrzések során a szabálysértők több mint 90 százaléka azonnal ki is fizeti a bírságot, de ha csak kamerával ellenőriznek, a külföldiek által ki nem fizetett díjak behajtása már nagyon nehéz.

A sajtó jelenlétében zajló szerdai ellenőrzés során előfordult, hogy egy gyorshajtó magyar nőt – miután nem állt meg – csak szirénázó rendőrautóval sikerült visszaterelni az autópályáról. Bűnügyi szempontból is hozott eredményt a rendőrök részvétele, egy szlovén rendszámú személyautóban ugyanis körözött román állampolgárt sikerült azonosítaniuk, majd előállítaniuk a nagykanizsai rendőrkapitányságra.

Forrás: MTI  (blb \ guz)
.

Isztambulban indult a 2012-es FIA Kamionverseny Európba Bajnokság. Megismerkedtem a műfajjal, és tetszik.

Tovább az automotor.hu teljes cikkére >>
.

AKCIÓ!

Rakományrögzítő rúd talpas rugós 2,35 – 2,72mCikkszám: CB404LH most nettó 7.866.- Ft (bruttó 9.990 – Ft) helyett csak nettó 7.079.– Ft. (bruttó 8.990.- Ft)

Újdonság  !

…………………

Rakományrögzítő rúd talpas 2,57 – 2,94m Nagy belmagasságú pótkocsikhoz, Mega Trailerekhez Cikkszám: CB205G Bevezető ára: nettó 7.866.– Ft. (bruttó 9.990.– Ft.)

www.convoytruck.hu

Több mint 11 milliárd forintból valósíthat meg közlekedésbiztonsági fejlesztéseket a Magyar Közút Nonprofit Zrt. az általa üzemeltetett utakon 2014 végéig. A projekt támogatási szerződését a Magyar Mérnöki Kamara közlekedésfejlesztési konferenciáján írták alá 2012. május 15-én, Balatonföldváron. Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár elmondta: a közútkezelő által az elmúlt években elvégzett 77 hasonló jellegű beavatkozás helyszínén a halálos balesetek száma mintegy harmadára, a súlyosaké felére esett vissza a fejlesztések eredményeként.

A Magyar Közút 69 bel- és külterületi csomópontban szüntet meg korábban feltárt baleseti gócokat egyebek mellett balra kanyarodó sávok kiépítésével, akusztikus burkolati jelek, jelzőtáblák telepítésével, jelzőlámpás forgalomirányítás bevezetésével. Középszigetek építésével, gyalogos korlátok, tartós burkolati jelek létesítésével tesz biztonságosabbá 11 gyalogos-átkelőhelyet. 520 km főúti szakaszon 255 ezer fm korlátot cserél magasabb visszatartási fokozatúra. A fejlesztésekkel 50 balesetveszélyes külterületi buszmegállóban irányonkénti változtatható jelzésképű tábla léptet érvénybe sebességkorlátozást a gyalogosmozgások idejére. 355 jelzőlámpás csomópont hagyományos izzós fénypontjait jobban látható, energiatakarékos LED-ekkel váltják fel, 713 helyszínen pedig járműérzékelőket telepítenek a lámpák forgalomfüggő működtetésének bevezetése érdekében.

Minisztériumi kezdeményezésre első alkalommal különítettek el célzott forrásmennyiséget, összesen 50 milliárd forintot személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő infrastruktúrafejlesztésekre az Új Széchenyi Tervben. A tételes projektlista a problémákat, baleseti gócpontokat a legalaposabban ismerő vasúttársaságok és közútkezelők szakmai javaslatai alapján állt össze.

Az Új Széchenyi Terv támogatásával az ÁAK 13,2 milliárd, a MÁV 12,4 milliárd, a Magyar Közút 11,4 milliárd, a GYSEV pedig 982 millió forintot fordíthat közlekedésbiztonsági beavatkozásokra a társaságok által üzemeltetett hálózatokon. A Kormány márciusban döntött a négy kiemelt projektjavaslat akciótervi nevesítéséről. A sosem látott mértékű országos közlekedésbiztonsági programban első körben 38 milliárd forint értékben indulhatnak meg személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő vasúti és közúti infrastruktúrafejlesztések.

Az építési engedélyezést jellemzően nem igénylő munkálatok legkésőbb 2015 második felére befejeződnek mind a négy hálózaton. A projektek közös jellemzője a hatékonyság: általuk viszonylag kis költségráfordítással komoly eredmények érhetőek el a balesetek számának csökkentésében, kimenetelük enyhítésében, az okozott személyi és anyagi károk mérséklésében.

(Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Kommunikációs Főosztály)

Forrás: kormany.hu
.

Az Antos névre keresztelt teherautót szeptemberben mutatják be a hannoveri IAA-n, ezzel egy időben az értékesítés is megindul a tervek szerint. Az Antos-t a regionális elosztómunkákra szánja a gyártó, ennek megfelelően nagy méretű és nagy teherbírású teherautó lesz. A dizájn a Mercedes szerint az új Actros által elindított vonalat követi majd, de sok másban is a csúcsmodellre emlékeztet majd az újdonság.

Tovább a Kamionhírek.hu teljes cikkére >>
.

Az ellenőrzés apropóját az adja, hogy az idén már kettő, a tavalyi évben pedig 3 személyi sérüléssel járó motoros baleset történt ezen az útszakaszon, az útesten lévő olajfolyás miatt.

A tavalyi eset kapcsán büntetőeljárást folytattunk le, melynek eredményeként megállapítást nyert, hogy a forgalmi sáv közepén lévő olaj műszaki hibás járműből származik.

A további balesetek megelőzése, illetve a 82-es szánú főútvonalon közlekedő műszaki hibás járművek forgalomból történő kiszűrése érdekében a jövőben a Veszprémi Rendőrkapitányság a reggeli óráktól kezdődően heti rendszerességgel tart fokozott ellenőrzést. Az feladatot végzők elsősorban a tehergépkocsik, autóbuszok műszaki állapotát veszik górcső alá, de kiemelt figyelmet fordítanak a motorkerékpárosok ellenőrzésére is.

(Veszprémi Rendőrkapitányság)

Kómár Viktória r. főhadnagy
sajtóreferens, Veszprém MRFK

Forrás: Police.hu
.

Forrás: Wikipédia

Tamásné Berki Bianka elmondta: a főkapitányság és az Állami Autópálya-kezelő Zrt. munkatársai a sztráda nyírségi részén, a kálmánházi pihenőhelynél mindkét irányban ellenőrzik majd a gépjárműveket és utasokat.

Hozzátette: a közlekedésbiztonsági és mélységi migrációs célú ellenőrzéssel egy időben az M3-as autópályát elkerülő 36-os számú, Nyíregyháza és Polgár közötti főút nagycserkeszi szakaszán szintén ellenőrzést tartanak.

Az ellenőrzésben részt vevők a közlekedési és a migrációs szabályok megsértői ellen lépnek fel, és vizsgálják a külföldiek úti okmányainak és tartózkodási engedélyének érvényességét is.

Forrás: MTI  (bbag \ blz)
.

Kiss Norbert az új kamionok tesztelését május 21-én kezdi meg Csehországban.

Forrás: OXXO ENERGY Truck Race Team
.

“A megkülönböztetésmentességhez való jog az uniós alapjogok egyike – idézte a témáról kiadott közlemény Siim Kallas közlekedési biztost. – Egy francia vagy egy brit állampolgárságú autósnak ugyanolyan könnyű áthaladást kell biztosítani Szlovénián vagy Belgiumon keresztül, mint egy helybelinek. Az útdíjrendszereknek mindenki szempontjából átláthatóknak és méltányosaknak kell lenniük.”

A bizottság emlékeztet arra, hogy személygépkocsikra jelenleg hét tagállamban – Ausztriában, Bulgáriában, a Cseh Köztársaságban, Magyarországon, Romániában, Szlovákiában és Szlovéniában – vetnek ki útdíjat időalapú matricarendszer szerint. Belgium most dolgozik ilyen rendszer bevezetésén. Hollandiában és Dániában ugyancsak felmerült a személygépkocsikra is vonatkozó útdíjrendszer bevezetésének lehetősége.

Az uniós „euromatrica-irányelv” világosan felsorolja azokat a költségeket, amelyek a nehéz tehergépjárművek esetében útdíj formájában felszámíthatók: ilyenek az infrastruktúraköltségek, valamint a külső – például a légszennyezés vagy a zajártalom miatt keletkező – költségek. A személygépkocsikra nem vonatkoznak ilyen szabályok. Ebben az esetben is alkalmazni kell azonban az uniós szerződésekben foglalt alapvető rendelkezéseket, amelyek tiltják az állampolgárság alapján történő megkülönböztetést.

A bizottság ezért támpontot kíván adni a tagállamoknak abban, hogy mi nem minősül diszkriminatív díjszabásnak.

A testület a most kiadott, nem kötelező érvényű dokumentumban egyértelműen a távolságalapú útdíjfelszámítás mellett foglal állást, mivel az “természeténél fogva méltányosabb és alkalmasabb az árjelzések küldésére, mint az időalapú matricarendszer”. “Ha nincsenek kellően átgondolva, a matricarendszerek nagyobb eséllyel okoznak indokolatlan nehézségeket azon külföldi autósoknak, akik az adott országon csak áthaladnak” – vélik Kallasék.

Időalapú matricarendszernél Brüsszel szerint gondoskodni kell arról, hogy a belföldi és a külföldi autósok egyaránt legalább heti, havi és éves matrica közül választhassanak. A testület azt is fontosnak tartja, hogy elfogadható legyen az “átlagos napidíj-hányados”, amely azt mutatja, hogy a legrövidebb érvényességi idejű matricát igénybe vevő autós a leghosszabb érvényességi idejű matricát vásárolóhoz képest átlagosan mennyivel fizet többet egy napi úthasználatért. Kallasék szerint a 8 körüli hányados “tekintendő az elfogadhatóság felső határának”.

Fontosnak tartja az iránymutatás az is, hogy a külföldiek számára is biztosítsanak könnyen hozzáférhető, közérthető tájékoztatást az úthasználati díjakról, tegyék lehetővé a választást többféle fizetési mód között, és lehetőség legyen megfelelő jogérvényesítésre is.

Forrás: MTI  (kvb \ gda)
.

Május 11-én beindult az Euro 6-os Mercedes-Benz Citaro városi autóbuszok sorozatgyártása az EvoBus mannheimi gyárában, ahol évi 3500 autóbusz gördül le a gyártósorokról.

Tovább a vezess.hu teljes cikkére >>
.

67. alkalommal zajlott le a nemzet legnagyobb katonai felvonulása, mellyel a náci Németország felett aratott győzelmüket ünneplik. A kommunista időkben inkább az erődemonstráció volt a cél, most már csak szimpla prezentáció a Vörös téri rendezvény. Ami eddig soha nem fordulhatott elő, hogy nem orosz gyártmányú fegyverek vagy járművek is feltűnjenek a sokaságban, ezt pedig idén az Iveco törte meg.

Tovább a Kamionhírek.hu teljes cikkére >>
.

A mostani változással a benzin átlagára literenként 426 forintra csökken, a gázolajé pedig 427 forint lesz.

A múlt héten a Mol 10 forinttal csökkentette a benzin és 6 forinttal a gázolajét árát.

A benzin ára az idén április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj január közepén volt a legdrágább, akkor egy liter átlagosan 449 forint volt.

Egy évvel ezelőtt egy liter benzin 382 forintba került, egy liter gázolaj pedig 362 forintba.

Az autósok 20-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

Forrás: MTI  (gry \ egr)
.

A Goodyear a 2012-es szezonra is együttműködési szerződést írt alá a kamionverseny-szövetséggel, akik idén is biztosítják a jóváhagyott abroncsokat a versenyzők számára.

Tovább a vezess.hu teljes cikkére >>
.

Tény, hogy az atipikus foglalkoztatási forma az, ami segít megoldani a termelő cégek gazdasági helyzethez való alkalmazkodását. A Munka Törvénykönyvének 2012. július 1-jén hatályosuló módozata azonban négy konkrétan megfogalmazható és újragondolható ponton teszi lehetetlenné ezt a minden érintett által elvárt rugalmasságot.

1. A 192. § (4) értelmében a határozott idejű munkaszerződés fél éven belül nem hosszabbítható meg.
Ha egy három hónapos szerződés esetén valamilyen – előre nem látható okból – mondjuk két héttel csúszik a kiszállítás, a már betanított embereket el kell küldeni, s helyettük arra a plusz két hétre új munkaerőt kell képezni. Eltűnik az elvárt rugalmasság.

2. Életszerűen továbbgondolva a fenti példát, megállapítható, hogy 2012. július 1-jét követően a határozatlan idejű szerződések kerülnek majd előtérbe.
A határozatlan idejű szerződések magukkal hozzák a felmondási tilalmak körét. Új elem a csoportos leépítés. Ennek során kalkulálni kell a 30 nappal korábbi kiértesítéssel és a különböző egyeztetési körökkel. Eltűnik az elvárt rugalmasság.

3. További újdonság a végkielégítés. Eddig nem kellett fizetni, júliustól kell.
Ki fizeti a révészt?Ha egy munkavállaló 10-15 munkahelyen is megfordult – amit az atipikus forma lehetővé tesz – mely kölcsönbevevőt terheli ez az összeg?Ideiglenessé tervezett megoldásnál nem jöhet szóba egy hosszú távú – bő közép távú – elem. Eltűnik az elvárt rugalmasság.

4. A felmondási idő 15 napról 30 napra duplázódik.
Már csak matematikailag is lassít (időben éppen dupláz) ez a változás. Eltűnik az elvárt rugalmasság.

Milyen következményekkel kell kalkulálni?
Jelen gazdasági helyzetben egyetlen kölcsönvevő sem képes tolerálni a fentieket. A határozatlan idejű szerződések nagyobb kockázatot jelentenek majd a kölcsönbeadóknak. Várhatóan elmegy a szféra a szürke irányba, túlzott kockázatot vállal, sokak számára elkerülhetetlen lesz a csőd. Ha nem lesz rugalmas foglalkoztatás, odébb állnak a termelő cégek, akik három dolgot néznek egy országba településük előtt: a társasági adó – ez a régióban nálunk a legalacsonyabb – és a minimálbér mértékét – még mindig mi keresünk a legkevesebbet -, s a foglalkoztatás rugalmasságát. Minthogy a termelő cégek nem tervezik felvenni állományba a kölcsönzött munkavállalókat, 50 ezer fővel csökkenhet a foglalkoztatás. A hazai kölcsönző cégek, akik nagy foglalkoztatókként, s kiemelt, ellenőrzött adózókként jelenleg elősegítik a foglalkoztatás bővítését, elveszítik a létjogosultságukat. Hiszen, ha eltűnik a több mint egy évtizede megszokott rugalmasság, és nem lesz különbség, joggal tehető fel majd a kérdés: mitől atipikus?

Forrás: news4business.hu
.